到了七月，2023年时间已经过半，从趋势来看，汽车行业并未出现想象中的强势反弹，最强的还是那几家，随着国内部分上市车企陆续晒出了“期中成绩单”，它们也基本可以看作是整体车市在今年上半年发展情况的缩影，结果也是几家欢喜几家愁。
从已公布的数据可以看到，各家上市车企的年度销量完成率均未超过50%，同时仅有理想汽车、吉利汽车和长城汽车三家车企的年度销量目标完成率超过了去年同期，其中完成率最高的当属理想汽车，并且已经与其余新势力车企逐渐拉开了差距。
比亚迪：完成率%
(资料图片仅供参考)
在所有上市车企中，比亚迪今年定下的年销目标是最为激进的，保底300万辆，是去年的倍。实际上，今年上半年比亚迪的销量达到了万辆，完成率为%，虽然尚未过半，但这样的销量成绩足以在众多车企中一骑绝尘，甚至销量已经超过了2022年全年的三分之二。
对于比亚迪而言，300万辆年销量目标还是可期的，截至6月底比亚迪累计销量万辆，目标完成率为%。如果比亚迪想要完成年销目标，需要在剩下的6个月达成175万辆，相当于月销29万辆以上，这对于下半年陆续布局新品牌新车型的销量，或许不是什么大问题。
吉利汽车：完成率%
相比于比亚迪，吉利汽车今年定下的年销目标还是比较保守，与去年一致同为165万辆，而从上半年万辆的销量数据来看，表现也是较为可观的，完成率从去年同期的%上升至%，实际销量增长了约8万辆。
作为旗下品牌和产品矩阵最为丰富的民营车企，吉利能够交出这样一份“期中”成绩单并不让人感到意外，而其中最亮眼的还是其在新能源领域取得的进展，尤其是上半年纯电车销量增长了近六成，大有厚积薄发之势。另外除了几何、极氪及睿蓝等品牌销量节节攀升外，今年最新诞生银河品牌更是实现了“开门红”，相信也将成为吉利汽车下半年在新能源市场竞争中的又一重要拐点。
理想汽车：完成率%
理想汽车是几家上市车企年度目标完成率最高的车企，为%，上半年销量为万台，也是唯一一家年度销量目标比上年增长，同时销量完成率提升的上市车企。在年度销量目标翻倍的情况下，理想汽车上半年完成率从30%增长至%，实际销量从6万辆增长至14万辆。
理想汽车一路高歌猛进，6月销量突破3万辆，目标是四季度挑战单月销量4万辆。理想汽车CEO李想此前表示，“理想汽车今年的目标是占国内30万至50万元市场区间20%的市场份额，这一价格区间2023年市场总销量约140万至150万辆。”
广汽集团：完成率%
广汽集团在今年上半年竞争激烈的车市战场中还是走出了一贯的稳健步伐，相比于2022年，今年其年度销量目标增长了7%，上半年累计销量为万辆，完成率从去年同期的%降至%，不过实际销量还是增长了1万余辆。
广汽集团上半年累计销量万辆，销量完成率为%，其销量主要来自合资板块，其中广汽丰田为万辆，广汽本田为万辆，但两家公司均出现下滑，特别是广汽本田，跌幅达%。未来，广汽集团的增长同样来自自主品牌，特别是广汽埃安，上半年累计销量万辆，同比增长%。显然，下半年广汽集团能否冲击完成264万辆的年销目标，自主品牌特别是埃安的能否再添一把柴，就尤为重要了。
长安汽车：完成率%
长安汽车在数据上的表现与广汽集团非常相近，相比2022年，今年的年销目标定在了280万辆，而上半年销量为万辆，完成率从%微降至%，但实际销量同样增长了约1万辆，目标完成率为%。
其中自主品牌为万辆，同比增加%。在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊曾给出非常具体的全年目标，即长安汽车集团销量目标280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。
长城汽车：完成率%
作为民营三强之一的长城汽车，相较比亚迪和吉利目前确实稍逊了一筹。虽然%的上半年完成率远超了去年同期的%，实际销量也增长了6000多辆，不过今年长城汽车下调了年销目标至160万辆，而从目前万辆的半年成绩来看，下半年的销售压力还是比较大的。
值得一提的是，今年可以说是长城汽车全面发力新能源市场的元年，旗下五大品牌仅在上半年就推出了10余款全新或改进产品，同时还包括全新智能四驱电混技术Hi4、越野超级混动架构Hi4-T、咖啡智能新一代座舱系统Coffee OS 2等智能电气化技术，而随着这些新品和新技术的持续投放落地，不仅可以为长城汽车增加新的活力，也将成为了其销量增长的新源头。
上汽集团：完成率%
上汽集团仍是中国最大的汽车制造商，上半年累计销量万辆，同比下滑%， 600万辆年销目标完成率为%。不过实际上，上汽集团今年上半年的完成率却从去年的%下降至%，万辆的销量也比去年同期减少了约16万辆。
上汽集团销量贡献主要来自合资板块，其中上汽大众上半年销量为万辆，上汽通用为万辆，而上汽通用五菱为万辆，但三家合资公司的销量跌幅均在两位数以上。未来，上汽集团的增长将来自自主品牌，上汽乘用车上半年累计销量万辆，同比增长%。与此同时，上汽通用在连推别克E5和E4两款电动车后，交付量也在6月迎来新高，再加上被寄予厚望的智己汽车，下半年能否助力上汽集团打破瓶颈也是很值得关注的。
新势力“蔚小哪零”：完成率仅超过20%
哪吒汽车和零跑汽车，上半年交付数据一直保持稳定增长，近几个月交付量保持在1万辆以上。上半年累计销量分别为万辆和万辆。
然而再看两者年初定下的目标，哪吒汽车25万辆，零跑汽车20万辆，也就是说两者在上半年的销量完成率仅分别为%和%，还没超过目标的四分之一。如果要在不下调年度目标的情况下顺利完成销量KPI，那么哪吒和零跑接下来的月均交付量分别需要超过万和3万辆，要知道，目前月销量超3万辆的中国造车新势力品牌仅理想一家。
今年以来，哪吒汽车和零跑汽车分别采取了不同的销售战略，哪吒汽车前后发布了哪吒S、哪吒GT，产品阵容迅速扩张；而零跑则是在3月份进行了价格调整，加上增程版车型的布局，成为了市场上的价格屠夫。
不过，哪吒和零跑所针对的13-20万级市场区间终究还是过于激烈，尽管受众多，但蛋糕也多，消费者可选择的车型不少，而作为新势力品牌，它们的品牌竞争力仍然是一大劣势。
至于蔚来和小鹏今年上半年的KPI完成率也都仅仅刚过五分之一，其中蔚来目标25万，达成率%；小鹏目标20万，达成率%。
对于蔚来汽车而言，其高端化的定位在市场上依然是比较有优势的。而面对销量大幅下滑，蔚来也不得不“下沉”换销量，6月蔚来发布了全新的价格体系，将产品和服务拆分，变相降价3万。之后上市的ET5旅行版和全新ES8也不乏诚意，这对于其销量提升都有直接的帮助。
小鹏汽车上半年销量逐月增长，但月销规模仍远不及万辆。比较令人期待的是6月底上市的小鹏G6，万的起售价颇有惊喜，另外据官方称其预售订单量已突破万台，7-9 月份将会完成产能爬坡。如果按照这个速度，到四季度小鹏月度交付2万不成问题。
和理想汽车一路高歌猛进不同，同为新势力上市车企的“蔚小零”明显要落后很多，从数据上看年销目标完成率仅超过了20%，分别为%、%、%。当然，这三家车企目前在市场中所承受的压力也不尽相同。
蔚来和小鹏算是一对“难兄难弟”，曾经都身处造车新势力的第一集团，如今却已经将重回万辆月销当成了奋斗目标。从6月份表现来看，蔚来和小鹏也都有了回暖态势，下半年能否真正实现触底反弹，还要看全新ES6、ET5、小鹏P7i、G6等产品具体的市场反馈了。不过至于想要兑现年销目标，目前来看还是十分困难的。
零跑汽车年度过半时销量目标虽然也仅完成四分之一左右，但比起蔚来和小鹏，零跑属于赶超者，年初月销量还只有3000多辆，但到了6月销量已经突破了万辆。值得一提的是，零跑此前主销车型是10万以下的微型车，而如今15万以上车型已经成为销量主力，并且仍在向高端化发现挑战，如果能够有所突破，或许下半年冲击10万辆也未尝不可。
各家车企“期中成绩单”可谓喜忧参半，影响到车企销量成绩的因素多种多样，品牌规划、产品规划和营销策略决定着品牌的目标设定以及最终成绩。而接下来的6个月往往才是车企发力的重点，价格战后劲持续释放，叠加新能源汽车下乡活动和“金九银十”汽车销售旺季，下半年将会是各车企展现真正竞争实力的时候，车市注定会迎来新一轮的销量争夺战，我们拭目以待！
